Η συλλογή του «Μουσείου του Σπιρτόκουτου» (https://matchesmuseum.com/) διαθέτει όλα τα σπίρτα που κυκλοφόρησαν από την Ολυμπιακή Αεροπορία.
Δε θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι τα σπίρτα που κυκλοφόρησαν από τον πρώην εθνικό μας αερομεταφορέα αποτυπώνουν μέρος της μεγάλης ιστορίας του και σίγουρα και των όμορφων αναμνήσεων από την Ολυμπιακή Αεροπορία.
Το παρθενικό δρομολόγιο της Ολυμπιακής Αεροπορίας πραγματοποιήθηκε στις 7 Απριλίου του 1957.
Τον προηγούμενο χρόνο, τον Ιούλιο του 1956 είχε εξαγοραστεί από τον Έλληνα μεγιστάνα Αριστοτέλη Ωνάση η ΤΑΕ- Εθνικές Αεροπορικές Γραμμές. Τα αρχικά ΤΑΕ σήμαιναν: Τεχνικές Αεροπορικές Εκμεταλλεύσεις. Ο Ωνάσης έδωσε την καινούρια ονομασία «Ολυμπιακή Αεροπορία».
Η εταιρεία αναπτύχθηκε με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Ο στόλος της μεγάλωσε, όπως και το δίκτυο των εξωτερικών προορισμών της. Στις 3 Μαρτίου του 1972 η Ελλάδα αποκτά, για πρώτη φορά, σύνδεση με την Αυστραλία, με την Ολυμπιακή να γίνεται η εταιρεία των πέντε ηπείρων.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1960, διάσημοι Έλληνες και ξένοι σχεδιαστές μόδας όπως οι Σανέλ, Πιερ Καρντέν, Γιάννης Τσεκλένης, όπως και άλλοι, αναλαμβάνουν να σχεδιάσουν τις στολές των αεροσυνοδών.
Πολλοί επώνυμοι ξένοι και Έλληνες επιλέγουν την Ολυμπιακή για τις μετακινήσεις τους από και προς την Ελλάδα. Ήταν η εποχή που στην πρώτη θέση η εταιρεία προσέφερε γαρδένιες στις κυρίες και οι επιβάτες έτρωγαν με επίχρυσα και ασημένια μαχαιροπήρουνα.
Στο ρόλο της αεροσυνοδού η Αλίκη Βουγιουκλάκη και στο ρόλο του Άραβα ο Κώστας Χατζηχήστος
Η Ζωή Λάσκαρη και ο Γιάννης Δαλιανίδης μπροστά από τους κύκλους της Ολυμπιακής Αεροπορίας
Στις 2 Αυγούστου του 1971 ιδρύεται η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα Α.Ε. από τον γιο του Αριστοτέλη Ωνάση, Αλέξανδρο, με αποστολή την εξυπηρέτηση των μικρών νησιών της Ελλάδας.
Δυο έτη μετά από τη πρώτη πτήση, η Ολυμπιακή κατ’ εντολή του Ωνάση προχώρησε στο σχεδιασμό ενός νέου λογότυπου.
Τ
ο πρώτο λογότυπο της εταιρείας ήταν ένας λευκός αετός ο οποίος έμοιαζε με έλικα, μαζί με πέντε δακτυλίους και την ονομασία Olympic. Ο Έλληνας μεγιστάνας επιθυμούσε να αντιγράψει τους πέντε χρωματισμένους δακτυλίους του εμβλήματος των Ολυμπιακών αγώνων, αλλά η Διεθνής Ολυμπιακή
Επιτροπή, ισχυρίστηκε ότι έχει δικαιώματα στο έμβλημα. Έτσι δημιουργήθηκε το νέο λογότυπο με τους έξι δακτυλίους. Οι πρώτοι πέντε δακτύλιοι αναπαριστούν τις πέντε ηπείρους, ενώ ο έκτος αναπαριστά την Ελλάδα. Κατ’ άλλους ο έκτος κύκλος 
συμβολίζει την Ολυμπιακή Αεροπορία που ενώνει τις 5 ηπείρους. Τα χρώματα που χρησιμοποιήθηκαν ήταν το κίτρινο, το κόκκινο, το μπλε και το λευκό.
Στις 22 Ιανουαρίου 1973 συνέβη κάτι που άλλαξε όλη την πορεία της ΟΑ. Ο θάνατος του γιου του Αριστοτέλη Ωνάση, Αλέξανδρου, σε αεροπορικό δυστύχημα συνταράζει την Ελλάδα, και είναι η αρχή του τέλους για την εταιρεία. Το φθινόπωρο του 1974 ο Ωνάσης χάνοντας κάθε ενδιαφέρον για την εταιρεία και όχι μόνο, δημοσιοποιεί ότι επιθυμεί να αποχωρήσει από κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα. Τον Ιανουάριο του 1975 την μεταβιβάζει στο Ελληνικό Δημόσιο και στις 15 Μαρτίου του ίδιου χρόνου πεθαίνει στο Παρίσι.
Στα πρώτα χρόνια λειτουργίας της εταιρείας στα χέρια του δημοσίου, χρόνια κατά τα οποία πραγματοποιήθηκαν μεγάλες και νικηφόρες απεργίες για τους εργαζόμενους, θα υπάρξει βελτίωση των οικονομικών δεικτών, αλλά και του πτητικού έργου της Ολυμπιακής. Ενδεικτικό της ανάπτυξης της αεροπορικής εταιρείας ήταν ο διπλασιασμός των υπαλλήλων της στην πενταετία από το ’80 έως το ’85, αλλά και το γεγονός ότι το 1991 η Ολυμπιακή Αεροπορία αναδείχθηκε ως η ασφαλέστερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο!
Στις 28 Μαρτίου του 2001 από το αεροδρόμιο του Ελληνικού θα αναχωρήσει η τελευταία πτήση της ΟΑ με προορισμό τη Θεσσαλονίκη.
Τον Μάρτιο 2009 θα κλείσει οριστικά ο κύκλος ζωής της Ολυμπιακής Αεροπορίας τόσο εξαιτίας των κατευθύνσεων και επιταγών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσο και μιας καταστροφικής πολιτικής των μεταπολιτευτικών κυβερνήσεων απέναντι σε αυτή τη δημόσια επιχείρηση.
Αρκετοί Έλληνες τότε αισθάνονταν ανακούφιση που έκλεινε οριστικά ο εθνικός αερομεταφορέας. Θα είχαν πιστέψει μάλλον τον τότε υπουργό Ανάπτυξης -αλλά και σημερινό υπουργό Εργασίας- που έλεγε ότι με τα χρήματα που θα εξοικονομούσε το δημόσιο από το κλείσιμο της Ολυμπιακής θα έκτιζε κάθε μήνα από ένα νοσοκομείο και δεν θυμάμαι πόσα σχολεία!